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美国航天局要求波音737 Max“重新设计”,消除潜在的安全隐患。。

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美国航天局要求波音737 Max“重新设计”,消除潜在的安全隐患。。

美国联邦航空管理局(FAA)公布了737 max系列飞机系统设计的关键改动清单,以消除潜在的安全隐患。737 Max自去年3月起在全球各地停飞。波音公司对畅销飞机系统漏洞的修复需要经过联邦航空局的审查,才能在美国推广,而欧洲和加拿大的民航监管机构可能会提出更多的评论。737 Max能否在今年年底前重返天堂,目前还不得而知。【要求详情】美国联邦监管机构3月3日列出了波音737最大飞机设计变更要求清单,涉及飞行控制系统、飞行员警示灯设置、机载计算机和布线问题。

据美联社报道,经过一年半的审查,联邦航空局拿出这份名单,并附上一份95页的文本摘要,对导致两起737 max空难的飞机系统安全漏洞进行了最详细的解读。印尼狮航一架波音737 Max客机于2018年10月坠毁,埃塞俄比亚航空公司的一架类似飞机也于2019年3月坠毁,共造成346人死亡。737 Max随后在世界各地停飞。调查人员认为,这两起坠机事件与737 Max飞机独特的自动失速预防软件“机动性增强系统(MCAS)”有关。

基于单个迎角传感器读数错误,MCAs系统反复按压机头,但飞行员无法手动恢复机头,导致飞机坠毁。美国联邦航空局要求波音增加737最大“冗余设计”,以提高安全性。例如,MCAs系统需要参考两个传感器的读数而不是单个传感器的读数来自动触发反应。另一个变化是设置了一个警报系统,当怀疑传感器有故障时向飞行员发出警报,并降低了MCAs系统自动控制飞机的能力,这样飞行员可以在按下机头向下时手动纠正系统错误。联邦航空局说,40多名工程师、飞行员和其他工作人员花了6万多个小时检查737 Max系统,包括试飞和分析4000多个小时的实际和模拟飞行数据。

[一步一步]针对美国联邦航空局的新要求,波音发言人Bernard Cui说:“我们将继续在安全复飞方面取得稳步进展,并与FAA和世界各地的其他监管机构密切合作。”他承认,在复飞之前还有很多工作要做,但联邦航空局的修正清单是“适航性”认证过程中的一个重要里程碑。波音上周表示,希望在今年第四季度获得监管适航认证,并恢复向客户交付737 Max。在美国联邦航空局制定波音737 Max运行的最终规则之前,有关设计变更清单的公众咨询将耗时45天。

航空公司需要几周的时间来培训飞行员,升级已经停飞16个多月的737 max。联邦航空局说,在完成上述所有程序后,737 Max可以“安全运行并达到FAA认证标准”。[慢动作]波音公司在2018年10月737 Max首次坠毁后不久着手修复设计漏洞。不过,前波音工程师彼得·莱姆写道,联邦航空局对737 Max的检查是彻底的,而波音公司却迟迟没有全面研究如何修复飞机的漏洞。”每两个月(波音)都不情愿地同意说,“好吧,让我们添加这个功能”,而不是在开始时说,“我们会仔细检查并解决问题。

”。这是权宜之计。”根据莱姆的说法,波音公司的致命错误是假设MCAs系统不会在一个传感器上出问题。737 Max曾经是波音公司最畅销的飞机,停飞时大约有400架737 Max在运行。安全丑闻严重损害了波音的声誉和财务。据路透社报道,多项调查发现,许多乘客对乘坐737 max客机表示担忧。737 max危机迄今已使波音公司损失逾190亿美元,同时还陷入减产、供应链中断、刑事和国会调查等问题。不过,许多航空公司仍支持波音和737 max。

波音最大客户西南航空公司(Southwest airlines)首席执行官加里·凯利(Gary Kelly)上月表示,他对波音737 max仍有信心,并预计它会走好。波音公司去年向西南航空公司支付了4.28亿美元购买737最大停机位。(新华社特稿陈丹)原题:美国航空管理局要求波音737 Max“改变设计”。主编:曾少林。。

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