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以科技创新支撑民族汽车品牌强国。。

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习近平总书记近日视察一汽集团时强调,推动我国汽车制造业高质量发展,必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发,实现技术上的自力更生、自主品牌的壮大。这既是总书记对一汽集团的殷切期望,也是对全国汽车工业科技创新的动员。汽车工业是国家综合工业实力和制造业水平的重要体现。从1956年第一辆解放牌轿车下线,到2019年,中国汽车产销量已突破2500万辆。中国汽车产销连续11年位居世界第一,成为名副其实的汽车强国。

然而,与先进的汽车工业国家相比,我国汽车工业规模仍然很大,但并不强大。受新型冠状病毒肺炎的影响,外资品牌纷纷降价,今年自主乘用车市场份额不断下降。据中国汽车工业协会数据,上半年,自主品牌乘用车销量285.4万辆,下降29%,市场占有率降至36.3%,创近10年来新低。危机可以警示和激励人们。尽管国内外汽车制造业的竞争十分激烈,但随着新一轮科技革命和产业改革的大力推进,全球汽车工业的能源动力、生产、经营和消费模式全面重塑,产业结构正在发生重大变化。

电气化、智能化、网络化、共享化已成为汽车工业发展的新趋势。在智能化和共享方面,许多与中国用户生活方式深度融合的场景和服务也正在开放,有望极大丰富未来汽车的内涵和外延。在新能源领域,中国汽车企业在“三电”应用或新里程延伸模式的界定上,也探索出了自己独特的技术路线。显然,这些变数给中国汽车工业带来了一个千载难逢的良机,可以实现由大到强的转变和超车。问题的症结在于,中国汽车企业要能够在百年产业巨变中把握关键核心技术,实现技术自力更生。

汽车作为改变世界的机器,不仅是人们出行的便捷交通工具,也是各种先进技术的综合体现。其实,追溯一个世纪的世界汽车发展史,就是一部技术创新史。正是不断的技术创新推动了汽车工业的可持续发展。可以说,技术已经成为汽车工业的本质特征。因此,自主汽车企业要做强做大民族品牌,就必须拥有自己的关键核心技术。必须看到,在激烈的市场竞争中,近年来,以吉利、长安为代表的自主品牌车企取得了长足的进步。例如,吉利的“CMA超级矩阵”模块化架构体系和长安的“蓝鲸ne引擎平台”,将中国汽车制造技术提升到了一个新的水平。

但不可否认的是,仍有一些关键核心技术需要新的突破。近几十年来,中国汽车工业遵循“市场换技术”的战略,采取与跨国公司合资获取技术的模式。但是,核心技术仍然很难掌握在自己手中。由此可见,关键核心技术是不可替代或回购的。在关键核心技术没有突破的情况下,不仅很难推出“眼前一亮”的产品,而且很可能“卡在脖子上”。如果从产业链的角度分析,其实整车的关键核心技术更多体现在零部件上。我们的汽车工业之所以大而不强,不能完全归咎于汽车工业的吸纳。

也正是因为我国零部件产业不够发达,基础技术、关键基础材料和产业技术基础还不健全,特别是缺乏创新、高附加值、高端零部件及相关技术。它是。

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